Vận tải đường bộ xuyên biên giới trước lộ trình AEC

Trước lộ trình AEC được đưa ra, hoạt động vận tải hàng hóa đường bộ sang biên giới bắt đầu được quan tâm nhiều hơn, đến từ đông đảo người dân là cá nhân và doanh nghiệp.

Năm 2015, 10 nước ASEAN bao gồm VN sẽ trở thành Cộng đồng kinh tế ASEAN (AEC). Trước sự thống nhất tự do thị trường, quá trình logistics, vận tải của các nước ASEAN sẽ được kết nối hiệu quả. Trong tương lai, AEC chọn vận tải đường bộ là mục tiêu hướng tới. Do vậy, cần thiết phải có một chương trình nâng cao năng lực cho các doanh nghiệp vận tải hàng hóa đường bộ qua biên giới.

CÒN NHIỀU VƯỚNG MẮC

Vận tải đường bộ xuyên biên giới có thể giúp các doanh nghiệp vận chuyển hàng hóa nhanh hơn đường biển, và tiết kiệm chi phí hơn so với đường hàng không. Tuy nhiên, nếu so sánh về chi phí thì đường bộ vẫn cao gấp 3 lần so với đường biển.

Vận tải bằng đường bộ từ Trung Quốc sang VN hay ngược lại chỉ trong vòng 1 ngày, trong khi vận tải hàng hóa đường biển mất 4 ngày. Mặc khác, theo thống kê, chi phí cho vận tải đường bộ chỉ bằng 75% so với đường hàng không thuần túy, nhưng lại gấp 3 lần đường biển. Đơn cử tuyến đường biển Thượng Hải – Hải Phòng – TP.HCM (và ngược lại) mất khoảng 2.000 USD, nhưng nếu vận tải bằng đường bộ sẽ mất 6.000 USD.

Đơn cử thêm tuyến vận tải đường bộ từ TP.HCM – Mộc Bài – Phnôm Pênh, chi phí hải quan cho 1 container 20 feet mất khoảng 900 USD, container 40 feet mất 1.100 USD, trong khi chi phí đường biển cho container 40 feet chỉ khoảng 330 USD.

Bên cạnh vấn đề chi phí, cơ sở hạ tầng đường bộ của VN cũng là một thách thức. Các doanh nghiệp vận tải của Lào hiện đang phân vân giữa hai tuyến Lào – Laem Chabang (Thái Lan) hay Lào – Đà Nẵng (VN). Xét về khoảng cách, từ cửa khẩu của Lào đến cảng Đà Nẵng gần hơn đến cảng Laem Chabang, chỉ hơn 200km. Tuy nhiên, nhiều doanh nghiệp Lào vẫn ưu ái con đường qua cảng Laem Chabang, do hạ tầng đường bộ từ cửa khẩu Lào đến Laem Chabang được Chính phủ Thái Lan đầu tư rất tốt từ khá lâu so với tuyến đường sang Đà Nẵng vừa mới được quan tâm đầu tư trong thời gian vừa qua.

CẦN MỘT CHƯƠNG TRÌNH NÂNG CAO

Không chỉ riêng doanh nghiệp, vấn đề vận tải xuyên biên giới hiện đang được Chính phủ VN rất quan tâm. Mặc dù còn ít nhiều nhiêu khê, nhưng thủ tục hải quan tại các cửa khẩu trong thời gian gần đây đã khá thông thoáng. Lúc trước vận tải đường bộ qua biên giới tài xế hai nước phải dỡ hàng, đổi xe với nhau. Thời gian gần đây các doanh nghiệp vận tải không cần phải đổi xe mà chỉ chuyển đổi container (container swapt). Bên cạnh đó, thủ tục thông quan, chuyển đổi container tại cửa khẩu chỉ mất tối đa 2 tiếng.

Ngoài vấn đề về hải quan, Hành lang kinh tế Đông – Tây (EWEC) cũng được Chính phủ VN đẩy mạnh đầu tư trong thời gian vừa qua. Trước những động thái từ Chính phủ, các doanh nghiệp VN cũng cần thiết phải tự nâng cao năng lực cạnh tranh để tăng tính hiệu quả, cần thiết phải có một chương trình nâng cao, đưa ra những tiêu chuẩn để các nhà vận tải tuân theo. Các tiêu chuẩn đó phải dựa trên yêu cầu về kỹ năng quản lý đội xe, kỹ năng và ý thức của tài xế, vấn đề bảo hiểm trách nhiệm, các giải pháp, công cụ quản lý an ninh hàng hóa để đảm bảo hàng hóa không bị mất trộm trong quá trình vận chuyển…

Theo ông Nguyễn Đôn Lễ – Trợ lý Giám đốc Công ty KART VN một doanh nghiệp vận tải phát triển khá mạnh ở thị trường Trung Quốc và Hồng Kông cho biết, công ty hiện có một số khách hàng khá lớn đi tuyến Bankok – Thượng Hải, chủ yếu là hàng công nghệ cao nên rất cần bảo hiểm trách nhiệm (liability insurance). Tuy Cục đường bộ VN có đề cập đến mảng bảo hiểm này nhưng thực tế không thấy triển khai ở VN.

Ông Nguyễn Duy Minh – Uỷ viên kiêm Trưởng ban Tài chính – Phát triển hội viên VIFFAS cho biết, hiện nay có rất nhiều tổ chức như GMS hay các hiệp hội giao nhận quốc tế ở các nước đang khuyến khích vận tải đường bộ xuyên biên giới. Đây là vấn đề quan trọng trong việc kết nối AEC. Vận tải đường bộ trong khối ASEAN, đặc biệt trong GMS trong tương lai sẽ thay thế dần cho các phương thức khác. Đối với VN, vận tải đường bộ xuyên biên giới ở các doanh nghiệp phía nam hiện nay đang thực hiện nhiều ở tuyến sang Campuchia (Phnôm Pênh). Thái Lan kết nối với VN thường qua tuyến miền trung, miền bắc hoặc mượn tuyến miền trung để đi lên Trung Quốc.

Ngày 13-14.12.2012 sắp tới, Cục Vận tải Mặt đất Thái Lan (APICS) phối hợp cùng Viện Chiến lược và Phát triển GTVT VN sẽ tổ chức hội thảo về vấn đề vận tải xuyên biên giới, đặc biệt qua VN-Lào-Campuchia-Thái Lan. Hội thảo tập trung vào những khó khăn, những vướng mắc trong quá trình vận tải đường bộ qua biên giới trong quá trình vận tải hàng hóa.

Để chuẩn bị cho cộng đồng kinh tế các nước ASEAN sẽ được thiết lập vào năm 2015, APICS có nguồn vốn để triển khai chương trình nâng cao năng lực cho các doanh nghiệp vận tải hàng hóa đường bộ qua biên giới trong vòng 5 năm. Hiện tại năm đầu tiên sẽ triển khai ở VN và Thái Lan, sang năm 2013 triển khai ở Lào, sau đó tiếp tục triển khai ở Campuchia, Myanmar…

Đây là cơ hội rất tốt để các doanh nghiệp VN tham gia, năng cao năng lực cạnh tranh của mình để chuẩn bị cho thị trường chung nhất cho các nước ASEAN vào năm 2015.

Nguồn: http://www.vlr.vn/vn/news/van-tai/duong-bo/1303/van-tai-duong-bo-xuyen-bien-gioi-truoc-lo-trinh-aec.vlr

 

Advertisements

Vận chuyển hàng hóa quốc tế theo yêu cầu

Vốn là công ty vận tải đường biển đã có nhiều năm kinh nghiệm, chúng tôi sẵn sàng thực hiện các công việc giao nhận hàng hóa theo yêu cầu khách hàng.

Dương Minh Logistics là một công ty chuyên về các dịch vụ vận chuyển hàng hoá quốc tế-nội địa, thủ tục hải quan, tư vấn đầu tư, thanh khoản hợp đồng gia công và hàng XN-K… Với đội ngũ nhân viên thông thạo tiếng hoa và tiếng anh trong xử  lý công việc. Hơn nữa, công ty có luật sư riêng phụ trách tư vấn khách hàng trong những chính sách mới nhất về hải quan,.cùng với mối quan hệ rộng rãi với nhiều hãng tàu và hãng hàng không trong nước và quốc tế với hệ thống mạng đại lý toàn cầu như: Mỹ, Australia, Canada, Hàn Quốc, Thái Lan, Indonesia, Đài Loan, Singapore, Malaysia, Trung Quốc, Australia, Châu Âu, New Zealand, Caribbean …để có thể kiểm tra tình trạng hàng hoá đang ở đâu, vào bất cứ lúc nào, góp phần giảm thiểu rủi ro trong kinh doanh cũng như đảm bảo được nhu cầu khó khăn và cấp bách nhất của khách hàng.

Phương châm làm việc của chúng tôi với các đối tác: Luôn đặt uy tín lên hàng đầu, nhận đầy cam kết và chuyển hết niềm tin. Với hệ thống đại lý toàn cầu, với đông đảo cán bộ nhân viên chuyên nghiệp, chúng tôi luôn phấn đấu cung cấp dịch vụ tốt nhất cho khách hàng.

Dịch vụ vận chuyển quốc tế

Dương Minh rất hân hạnh được hợp tác cùng tất cả quý khách hàng trong các lĩnh vực:

♦   Vận chuyển hàng hoá đa quốc tế – nội đại đa phương thứ.

♦   Dịch vụ giao nhận hàng hoá tận nơi (Door to Door).

♦   Nhận gom hàng lẻ đến các cảng trên thế giới.

♦   Dịch vụ thủ tục khai báo hải quan.

♦   Đại lý môi giới tàu biển và hàng không.

♦   Chuyên vận chuyển và xuất hàng container lạnh đi Trung Quốc.

♦   Chuyên thanh lý hợp đồng gia công, hàng xuất nhập khẩu.

♦   Tư vấn đầu tư quốc tế vào Việt Nam.

Lợi ích:

Các dịch vụ của Dương Minh sẽ mang lại cho khách hàng yên tâm về mặt chi phí và chất lượng.

Dương Minh sẽ đảm bảo: về thuê kho, liên lạc nhà phân phối nguyên liệu, người mua hàng để lấy nguyên liệu và giao thành phẩm, theo dõi hàng tồn kho, vận chuyển nội địa và quốc tế.

Giao hàng nhanh, an toàn.

Tư vấn tốt: chính sách xuất,  thuế nhập khẩu, mặt hàng được phép nhập hay không,  xin giấy phép nhập khẩu và thanh khoản thuế nhập khẩu.

Hệ thống đại lý rộng khắp và nhân viên được đào tạo bài bản, có thể tư vấn tốt bằng tiếng Việt, Anh, Hoa.

Chúng tôi cam kết sẽ kiểm soát chặt chẽ nhằm đảm bảo tiến độ giao hàng đúng như yêu cầu và chi phí tiết kiệm nhất cho khách hàng.

Nguồn: http://duongminhvn.com/dich-vu-van-chuyen-hang-hoa-quoc-te

Nhập hàng từ Áo

Nước Áo giàu có nhờ nhiều vào ngành công nghiệp không khói và là một trong những điểm đến lý thú nhất của Châu Âu. Những di sản văn hóa đặc sắc, những thành phố mang dấu ấn lịch sử, những môn thể thao mùa đông hấp dẫn và cảnh trí tuyệt vời là một sự kết hợp hoàn hảo mà khó nơi nào có được. Thủ đô Vienna là một trong những thành phố tuyệt vời nhất, thành phố Salzburg là một bảo tàng sinh động về nghệ thuật baroque; và thành phố Innsbruck có một cảnh quang đẹp và khó có nơi đâu sánh được.

Nhu cầu vận chuyển hàng hóa đi Áo và nhập hàng từ Áo về Việt Nam tăng đáng kể trong những năm gần đây, khi nền kinh tế phát triển từng ngày và giao thương hàng hóa được mở rộng.
Nhập hàng từ Áo

Dịch vụ nhập hàng từ Áo về Việt Nam của Hamivi Imex luôn mang lại cho Quý Khách sự hài lòng trong hơn 5 năm hoạt động. Chúng tôi cam kết với tất cả các Khách Hàng sử dụng dịch vụ của công ty:
– Bình ổn giá quanh năm và chiết khấu cao.
– Bảo hiểm 100% hàng hóa vận chuyển.
Nhập hàng từ Áo

Đặc biệt Hamivi Imex hỗ trợ vận chuyển đa dạng mặt hàng, tạo nhiều sự thuận tiện cho Khách Hàng hiện nay, cụ thể như:

– Chứng từ, hồ sơ, hàng mẫu, quà tặng, quà biếu.
– Hàng quần áo, giày dép, hàng kinh doanh số lượng lớn.
– Hàng thực phẩm, mỹ phẩm, linh kiện điện tử, máy móc, thiết bị…
Nhập hàng từ Áo

Sử dụng dịch vụ chuyển hàng từ Áo về Việt Nam với nhiều ưu đãi của Hamivi Imex, thời gian vận chuyển nhanh chóng, giá cước vận chuyển hấp dẫn, chính sách đặc biệt tuyệt vời dành cho Khách hàng đã và đang mang lại nhiều sự thuận tiện, tiết kiệm được nhiều hơn thời gian, chi phí khi Quý Khách có nhu cầu vận chuyển hàng hóa từ Áo về Việt Nam.

Chỉ trong thời gian vận chuyển:
– Từ 3 – 4 ngày làm việc với dịch vụ nhập hàng nhanh.
– Từ 5 – 7 ngày làm việc với dịch vụ nhập hàng tiết kiệm.

Những kiện hàng an toàn sẽ được Hamivi Imex trao tận tay người nhận tại 63 tỉnh thành Việt Nam.

Lưu ý khi nhập hàng tư Áo và các nước khác về Việt Nam:

– Người nhận phải có trách nhiệm đóng thuế nhập khẩu ( nếu có) – trong trường hợp giá trị hàng hóa cao hoặc theo quy định của Hải Quan Việt Nam.
– Trong trường hợp số lượng hàng khai báo không đúng với thực tế vận chuyển, toàn bộ lô hàng sẽ bị Hải quan Việt Nam giữ lại, kiểm tra và định lại giá trị thực tế (theo giá bán lẻ ở Việt Nam cho từng mặt hàng).

Nguồn: http://chuyenphatnhanhuytin.com/dich-vu-nhap-hang-cong-ty/nhap-hang-tu-ao/nhap-hang-tu-ao/

Dịch vụ vận chuyển đường biển uy tín đảm bảo

Bạn đang tìm cho mình một đơn vị có dịch vụ vận chuyển đường biển uy tín, đảm bảo trong suốt quá trình giao nhận hàng hóa? Vậy thì nội dung dưới này sẽ là rất hữu ích.

Vận chuyển đường biển ra đời khá sớm so với các phương thức vận tải khác. Ngay từ thế kỷ thứ V trước công nguyên con người đã biết lợi dụng biển làm các tuyến đường giao thông để giao lưu các vùng các miền, các quốc gia với nhau trên thế giới

– Cho đến nay vận tải biển được phát triển mạnh và trở thành ngành vận tải hiện đại trong hệ thống vận tải quốc tế

– Là một trong những công ty vận chuyển đường biển hàng đầu, Liên Anh Logistics cam kết cung cấp dịch vụ giao nhận vận tải đường biển đa dạng với chất lượng tốt nhất. Đối với chúng tôi, không có địa điểm nào là không đến được

+ Với một hệ thống đại lý mạnh, dịch vụ giao nhận vận tải đường biển của Liên Anh Logistics không ngừng phát triển và cải tiến. Thương hiệu của chúng tôi đã được phổ biến rộng rãi.

+ Cung cấp cho khách hàng dịch vụ gởi hàng xuất khẩu và nhập khẩu bằng đường biển từ Việt Nam đi mọi nơi trên thế giới và ngược lại (hàng nguyên container FCL và hàng lẻ LCL)

+ Chất lượng dịch vụ được bảo đảm bởi các tuyến đi thẳng thông qua mạng lưới đại lý lâu năm và có uy tín.

+ Giá cạnh tranh và thời gian chuyển tải nhanh nhất, luôn gắn với bảo hiểm trách nhiệm người vận tải.

+ Các sản phẩm và dịch vụ vận tải đường biển chủ yếu:

Dịch vụ hàng nguyên Container (FCL/FCL) với giá cạnh tranh.

Dịch vụ giao nhận hàng tận nhà (door to door services)

Các dịch vụ hỗ trợ (ADD-SERVICES)

– Giao nhận hàng với các điều kiện EXW hoặc DDU/DDP.

– Giao Door/Door và dịch vụ House/Office remove.

– Giao nhanh chứng từ hàng mẫu qua hệ thống DHL.

Nguồn: http://viet4rum.vn/forum/index.php?threads/d%E1%BB%8Bch-v%E1%BB%A5-v%E1%BA%ADn-chuy%E1%BB%83n-%C4%91%C6%B0%E1%BB%9Dng-bi%E1%BB%83n-uy-t%C3%ADn-%C4%91%E1%BA%A3m-b%E1%BA%A3o.107093/

 

Làm thế nào để dịch vụ giao nhận hàng hóa làm việc tại Campuchia?

Doanh nghiệp cần để vận chuyển hàng hóa đi Campuchia  hoặc ra khỏi Campuchia được phục vụ tốt, như Campuchia có một hậu cần phát triển tốt và ngành giao nhận vận tải.

Trong khi “vận tải quốc tế” là một thuật ngữ được hiểu rõ trong tiếng Anh, nó không dịch rất tốt vào Khmer, thay vì trở thành “đại lý hoa hồng cho giao thông vận tải” có thể dẫn tới sự hiểu lầm.Tuy nhiên, các doanh nghiệp này đã hoạt động tại Campuchia kể từ ít nhất là năm 1996.

Ban đầu ngành công nghiệp đang tập trung vào các ngành công nghiệp may mặc và giày dép, và tiếp tục được chủ yếu là xuất khẩu theo định hướng cho đến ngày nay.

Hôm nay có hơn 150 doanh nghiệp hoạt động trong các lĩnh vực, trong đó có khoảng 40 là thành viên của CAMFFA, một hiệp hội được thành lập vào năm 2004 với nhiệm vụ bao gồm việc đưa các hoạt động giao nhận vận tải địa phương đối với các tiêu chuẩn quốc tế. giao nhận hàng hóa lịch sử xử lý chỉ là một trong ba loại của các công ty vận tải (đất, nước biển hoặc không khí) nhưng ngày nay có xu hướng làm việc với cả ba. Một giao nhận vận tải không sở hữu thiết bị của riêng mình nhưng thay vì tổ chức vận chuyển hàng hoá kết hợp với các công ty vận tải, cho dù người gửi, tài xế xe tải, máy bay hoặc một sự kết hợp của ba.

Họ sẽ mua dịch vụ từ các công ty, cũng như xử lý cảng và các nhà cung cấp dịch vụ hải quan, và sẽ kết hợp các thành gói và cung cấp báo cho người dùng cuối. Campuchia hiện đang có hai cổng vào hoạt động, Cảng Phnom Penh Autonomous (PPAP) trên sông Tonle Sap ở trung tâm của thủ đô, và Sihanoukville Autonomous Port (SAP), một cảng nước sâu trên bờ biển phía nam.

SAP có thể chấp nhận tàu lên đến 10-15,000 trọng tải chết (DWT) trong khi PPAP, truy cập từ Việt Nam, có thể chấp nhận tàu đến 5.000 DWT. PPAP chỉ có thể xử lý tối đa là ba sà lan tại một thời gian và số lượng hàng hóa có thể xử lý được giảm trong mùa khô khi mực của sông giảm xuống đáng kể.

Với năng lực hạn chế của các cảng hiện có, một mới, cảng lớn hơn 180 ha, mở cửa vào tháng 1 năm 2013 tại Kiên Svay ở ngoại ô Phnom Penh. Cảng mới là, tất nhiên, lớn hơn nhiều nhưng sẽ đạt công suất rất nhanh chóng.

Các thiết bị đầu cuối mới, có giá hơn 28 triệu $, đóng một vai trò quan trọng trong việc đối phó với sự gia tăng hàng hoá được nhận tại các cảng của nước này. Trong năm 2008, 47.507 đơn vị tương đương 20-foot (TEU) được xử lý tại cảng cũ. Điều này giảm xuống còn 43.312 TEU trong năm 2009, một cái gì đó đã được đặt xuống với cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu. Nó đã tăng lên 81.631 vào năm 2010 và đạt 95.333 TEU trong năm 2012.

Người ta ước tính rằng trong năm đầu hoạt động, cảng sẽ xử lý 120,000 TEU.

vận chuyển container có hai kích thước chính, 20ft (khoảng. 1,100Ft3 / 30m3) và 40ft (2,200Ft3 / 60m3), mặc dù Cube 40ft cao (70M3) container cũng có sẵn.

45ft container là ít phổ biến ở Đông Nam Á, nhưng có thể có sẵn mà số lượng lớn các chuyến hàng đến và từ Mỹ được xử lý.

Sự khác biệt giữa các cảng Phnom Penh cũ và Cảng Phnom mới ở Kiên Svay là kích cỡ. Kiên Svay là lớn hơn nhiều so với các cảng Phnom Penh cũ và phục vụ trong cùng một cách như các lô hàng cảng Phnom Penh cũ qua sông đến Việt Nam, kết nối đó đến Mỹ và châu Âu.

Đó là tốt cho ngành công nghiệp để có sự cạnh tranh giữa Kiên Svan và Sihanoukville. Hàng hóa vận chuyển quốc tế (đến châu Âu hoặc Mỹ chẳng hạn) sẽ khởi hành từ cảng ở Sihanoukville trong một “tàu trung chuyển” (trong đó có ba nhà khai thác) với các trung tâm khu vực tại Malaysia hoặc Singapore, từ nơi chúng được nạp vào một tàu lớn hơn , được gọi là “tàu mẹ”, và vận chuyển đến điểm đến cuối cùng của họ.

Các tàu trung chuyển thường mất ba ngày để đến Singapore từ Sihanoukville, và các tàu mất khoảng 21 ngày để đạt Châu Âu. Nó đáng chú ý rằng, do năng lực hạn chế của các tàu trung chuyển, các lô hàng vào và ra của Campuchia có thể bị trì hoãn trong thời gian đặc biệt bận rộn.

Các lô hàng từ Phnom Penh thường được chở bằng đường bộ đến cảng Sihanoukville (khoảng 230km), mặc dù trong một số trường hợp chúng có thể được đặt trên một sà lan đến Cái Mép ở Việt Nam từ đó họ được chuyển giao cho một tàu container và vận chuyển trở đi đến đích cuối cùng .

Bất cứ khi nào xem xét vận chuyển ra hàng hóa và hàng hóa thông qua cảng Phnom Penh nhớ nó sẽ đòi hỏi một số quy hoạch về phía trước như chính quyền cảng của thành phố không hoạt động vào cuối tuần. Điều này có nghĩa bạn là bất kỳ lô hàng sẽ cần phải được đóng gói và tại các cảng chậm nhất là vào thứ tư, sau đó cho phép cho bất kỳ các thủ tục giấy tờ cần thiết để được hoàn thành và được xử lý vào ngày thứ Năm, và lô hàng phải được nạp vào các tàu sân bay và gửi trở đi xuống sông Cửu Long vào thứ Sáu.

Phnom Penh đã trở thành một lựa chọn rất hữu hiệu đối với cảng Sihanoukville, mặc dù tất nhiên công suất của nó sẽ nhỏ hơn thay thế ven biển của nó. Trong khi đó, cảng Phnom Penh là địa lý gần gũi hơn với các doanh nghiệp hoạt động tại thủ đô, tổng thời gian vận chuyển vẫn có thể nhanh hơn đi qua Sihanoukville do tuần còn làm việc của nó.

Các lô hàng đến và đi từ các nước láng giềng có thể được thực hiện bằng đường bộ, đường vào và ra qua biên giới với Việt Nam hay Thái Lan. Vận tải đường bộ qua biên giới đất là phổ biến và không có vấn đề gì để sắp xếp vận tải đường bộ từ Thái Lan [hay Việt Nam] sang Campuchia.

Sản phẩm sản xuất tại nhà máy ở các khu kinh tế đặc biệt (SEZ) trong Bavet trên biên giới Việt Nam thường được chở bằng xe tải qua biên giới đến Thành phố Hồ Chí Minh, nơi chúng được chuyển giao cho một tàu mẹ cho lô hàng đến đích cuối cùng của họ.

Tại biên giới Thái Lan, hàng sẽ cần phải được “transloaded” từ xe tải Campuchia với Thái Lan (hoặc ngược lại). Một trong những vấn đề là không có tiêu chuẩn của thiết bị giữa hai nước, vì vậy xe tải thường xuyên sẽ sử dụng đoạn khác nhau với độ cao khác nhau.

Các doanh nghiệp cần vận chuyển lạnh nên lưu ý rằng container kho lạnh thường không có sẵn ở Campuchia. Khách hàng có thể cần phải thực hiện các thỏa thuận đặc biệt với các đường dây vận chuyển để mang lại trong container rỗng, thêm vào các chi phí vận chuyển tổng thể.

Hầu hết hàng hóa di chuyển xung quanh Campuchia, với số lượng lớn, được vận chuyển bằng xe tải, với tầm hạn chế của sà lan, tàu hỏa và máy bay. số lượng nhỏ hơn của hàng hóa được vận chuyển bằng xe tải nhỏ hoặc xe tải, xe hơi và thậm chí cả xe máy.

Nhiều công ty có sẵn để giúp giao hàng địa phương, và chúng có kích thước từ hoạt động gia đình chạy với một hoặc hai chiếc xe cho các công ty khá lớn với đội tàu lớn hơn.

Các “xe xanh” được đề cập trước đó trong phần này là một lựa chọn phổ biến cho người dân di chuyển số lượng khá nhỏ xung quanh thị trấn, chẳng hạn như nội dung của một căn hộ nhỏ.

Flyers cho các dịch vụ này được đăng xung quanh thị trấn, hoặc bạn có thể yêu cầu chủ nhà của bạn giới thiệu một dịch vụ cụ thể.

Nhiều người trong giao nhận vận tải tham gia vận tải quốc tế cũng cung cấp các dịch vụ vận tải nội địa, mà là một xem xét đáng giá đặc biệt là nếu bạn có một lượng lớn hàng hóa để vận chuyển. Nhiều doanh nghiệp nhập khẩu và xuất khẩu đã thiết lập ở Campuchia trong những năm gần đây vì các nhiệm vụ miễn phí được cung cấp trên xuất khẩu từ các nước châu Âu và Mỹ.

Nguồn: http://www.24hvanchuyen.com/lam-nao-de-dich-vu-giao-nhan-hang-hoa-lam-viec-tai-campuchia.html

Thực hiện niêm yết giá, phụ thu ngoài giá dịch vụ vận chuyển đường biển

(Chinhphu.vn) – Bộ Giao thông vận tải đang dự thảo Nghị định quy định việc niêm yết giá, phụ thu ngoài giá dịch vụ vận chuyển bằng đường biển và giá dịch vụ cảng.

Bộ Giao thông vận tải cho biết, hiện tại, các chủ hàng xuất nhập khẩu Việt Nam thường sử dụng hình thức mua CIF (giao hàng tại cảng dỡ hàng), bán FOB (giao lên tàu) nên quyền thuê phương tiện và đàm phán hợp đồng vận chuyển, thanh toán giá vận chuyển chủ yếu phụ thuộc vào đối tác nước ngoài. Do đó, các doanh nghiệp xuất nhập khẩu (XNK) phải trả các khoản phụ thu ngoài giá vận chuyển bằng đường biển mà không được quy định rõ ràng trong hợp đồng vận chuyển cũng như hợp đồng thương mại xuất nhập khẩu.

Tuy các khoản phụ thu này cũng đều được thu ở các nước theo thông lệ quốc tế, nhưng việc thu các khoản phụ thu này tại Việt Nam vẫn còn nhiều bất cập, đó là: Không có sự đồng thuận giữa hãng tàu và chủ hàng XNK Việt Nam; không có sự thông báo trước về mức thu cũng như thời gian thu; chưa có cơ quan quản lý các loại phụ thu ngoài giá vận chuyển đường biển;… Đặc biệt, trong một số trường hợp các mức phụ thu được thu bởi hãng tàu nước ngoài cao hơn nhiều so với mức hãng tàu trả cho nhà cung cấp dịch vụ mà trong đó các chi phí dịch vụ tại cảng địa phương chiếm tỷ lệ cao trong tổng chi phí của hãng tàu như: phụ thu điều chuyển container rỗng, phụ thu phụ trội cho hàng nguy hiểm, phụ thu tắc nghẽn cảng, phụ thu vận chuyển hàng nặng, phụ thu mùa cao điểm, phụ thu tác nghiệp container (THC),… Do đó, các chủ hàng XNK Việt Nam khó có thể xác định các khoản phụ thu có hợp lý hay không. Để tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp XNK dễ dàng so sánh mức thu của các hãng tàu để có thể lựa chọn hãng tàu có chất lượng dịch vụ cao, minh bạch mà không phải mất nhiều thời gian để tìm hiểu các chi phí dịch vụ tại các cảng, do đó cần thiết mở rộng phạm vi niêm yết đối với dịch vụ cảng.

Bộ Giao thông vận tải đề xuất dự thảo quy định việc niêm yết giá, phụ thu ngoài giá dịch vụ vận chuyển bằng đường biển của doanh nghiệp vận tải biển và giá dịch vụ cảng của doanh nghiệp cảng đối với hàng hóa container tại Việt Nam.

Nguyên tắc niêm yết giá, phụ thu ngoài giá dịch vụ vận chuyển

Theo dự thảo, việc niêm yết giá, phụ thu ngoài giá dịch vụ vận chuyển bằng đường biển và giá dịch vụ cảng được thực hiện theo nguyên tắc sau: 1- Thực hiện theo cơ chế thị trường, thúc đẩy cạnh tranh lành mạnh, phát huy quyền tự chủ của doanh nghiệp, thúc đẩy hàng hóa xuất nhập khẩu, giảm thiểu sự can thiệp của Nhà nước; 2- Tạo môi trường phát triển vận tải biển phù hợp với thông lệ và pháp luật quốc tế; 3- Bảo đảm quyền, lợi ích hợp pháp của khách hàng sử dụng dịch vụ vận tải biển, dịch vụ bến, cảng; 4- Bảo đảm quyền, lợi ích hợp pháp của doanh nghiệp vận tải biển, doanh nghiệp cảng.

Dự thảo nêu rõ, đồng tiền niêm yết cho dịch vụ vận tải biển cho tuyến hành trình quốc tế được quy định bằng đồng Đô la Mỹ (USD). Trường hợp thanh toán bằng đồng tiền Việt Nam thì quy đổi theo quy định của pháp luật về ngoại hối. Đồng tiền niêm yết cho dịch vụ cảng biển, cảng, bến thủy nội địa cho tàu nước ngoài hoạt động theo quy định của pháp luật về giá.

Bộ Giao thông vận tải đang lấy ý kiến góp ý dự thảo này trên Cổng Thông tin điện tử của Bộ.

Tuệ Văn (Báo chính phủ)

Nguồn: http://vcci.com.vn/thuc-hien-niem-yet-gia-phu-thu-ngoai-gia-dich-vu-van-chuyen-duong-bien

Ưu và nhược điểm của vận tải đường biển

Vận tải đường biển phương thước vận tải có thể nói ra đời sớm hơn so với các phương thức vận tải khác. Tuy nhiên, đến thời điểm hiện tải thì ngành vận tải đường biển vẫn luôn được chú trọng và phát triển mạnh giúp quá trình vận chuyển hàng hóa được tốt.

Được biết, trên thế giới, vận tải đường biển giữ vị trí số 1 trong việc chuyên trở hàng hóa với gần 80% tổng khối lượng hàng hóa trong buôn bán quốc tế. Theo từng giai đoạn, việc vận chuyển hàng bằng đường biển ngày càng tăng lên.

Vai trò của vận tải biển trong việc phục vụ hàng hóa xuất khẩu của mỗi nước không giống nhau. Điều này quyết định bởi vị trí địa lý, khả năng phát triển đội tàu biển, khối lượng, cơ cấu hàng hóa xuất nhập khẩu của mỗi nước.

Ưu và nhược điểm vận tải đường biển

Về ưu điểm

– Vận tải đường biển có thể phục vụ chuyên chở tất cả các loại hàng hóa .

– Các tuyến đường vận tải trên biển hầu như là những tuyến đường giao thông tự nhiên.

– Năng lực chuyên chở của vận tải biển không bị hạn chế như các hình thức vận chuyển khác.

– Giá thành của vận tải đường biển thấp.

Về nhược điểm

– Vận tải biển phục thuộc nhiều vào điều kiện tự nhiên.

– Tốc độ tàu còn thấp, việc tăng tốc độ khai thác của tàu còn bị hạn chế.

Từ những ưu nhược điểm nói trên của vận tải đường biển, ta có thể rút ra kết luận một cách khái quát về phạm vi áp dụng như sau:

– Vận tải biển thích hợp với chuyên chở hàng hóa buôn bán quốc tế.

Vận tải đường biển thích hợp với chuyên chở hàng hóa có khối lượng lớn, cự ly dài nhưng không đòi hỏi về thời gian giao hàng nhanh chóng của công ty vận chuyển hàng hóa.

Vai trò vận tải biển đối với buôn bán quốc tế.

– Vận tải biển không thể tách rời khỏi buôn bán quốc tế.

– Vận tải biển làm thúc đẩy buôn bán quốc tế phát triển.

– Vận tải biển góp phần làm thay đổi cơ cấu hàng hóa và cơ cấu thị trường trong buôn bán quốc tế.

– Vận tải biển có tác động làm cán cân thanh toán quốc tế.

Nguồn: https://vantaithienphu.com/tin-tuc/uu-va-nhuoc-diem-cua-van-tai-duong-bien.html